（舊文一篇，講下我地同台灣嘅淵源）
冬季吹東北季候風，要順風勢而行，就要以順時針的方向踩車。不過，以此方向行走就不能走在靠近海的行車道上，沿路風景打了一個大折扣。所以，我們還是以逆時針方向行駛。
是次的計劃路程如下：
第一段：
高雄南行到墾丁(兩天)，還車後在墾丁休息過兩晚。
第二段：
由台東走台11線，沿著東部海岸往花蓮（四天，另多預留一天作緩衝)。在花蓮還車後坐火車回高雄。捷安特剛好在台東火車站及花蓮火車站有據點，十分方便。順帶一提，整個台灣島的西面都是平地，東面都是山脈。在東面，花蓮市與台東市之間，山脈裂開了一條狹縫，形成了一個長約200km的山谷的地形，被稱為花東縱谷，是一個旅遊資源十分豐富的地方。由台東去花蓮可以選擇走這條山谷，是為山線（台9線），也可以走沿海的路，是為海線（台11線）。每次到這條路的開端時，內心總是有些微的掙扎，走海線還是走山線好呢？下次乾脆從花蓮走山線到台東，再從台東走海線到花蓮，繞一個圈。
分兩段踩車有以下的考慮：墾丁是台灣的渡假勝地，可多留一兩天；也可以讓踩了兩天單車的腿部肌肉休息回復過來。此外，墾丁到台東有一段路的路況比較差，分兩段可以避免不必要的危險。我們乾脆坐車到枋寮轉火車到台東（據我們所知，墾丁沒有直接的公共交通到台東）。
我們預計每天平均走50公里。由大圍火車站到大尾篤約20公里，二至三小時便可走完吧。在台灣，每天花六小時隨玩隨走，輕鬆怡人。踩完車，消耗了熱量，還有一個空空的胃，可以痛快地品嚐當地美食，是比租私家車自駕遊優勝的地方。
實際行程：
第一段高雄到枋寮十分順利，只是離大城市還近，路上機車多（台灣綿羊仔），噴出大量污濁的廢氣，令呼吸管道感到十分不適。便利店有口罩賣，出發前記得買一個。第二天，開始看見碧藍的海水。不過，風開始對我們造成障礙。最後的十公里（由恆春鎮到墾丁），斜路多、大型旅遊巴多，比較辛苦。其實，捷安特的還車據點位於離恆春鎮中心10公里的一個渡假酒店內；離墾丁大街有14公里之遙。我們千辛萬苦踩到墾丁的旅店後，還花了台幣$800，雇用旅店的車送我們到據點還車，有點不爽。其實我們當天應該以還車據點作為目的地，還車後再用旅店的接送服務，便可省卻這些轉折不便。
第二段路，台東到花蓮，海岸公路風景的確美。但是天氣開始轉差，東北季候風凜冽，冷鋒襲台。雨雖然不十分大，但是濕漉漉的令人十分討厭。風的阻力很大，消磨意志。下坡時，本來走著每小時二三十公里，風迎面一吹，時速即時減至十公里。體重略輕的，甚至有被風吹倒的可能。本來以為海岸公路較為平坦，事實上卻很多起伏，不斷上坡下坡，亦會消耗很多體力。考慮到天氣問題，以及台11線上的村落稀疏，補給比較困難，在海岸公路踩了一天半後，我們決定經玉長公路（台30線）入花東縱谷，希望海岸山脈能有助阻擋東北季候風。
轉入山谷走山線，當然要翻過海岸山脈。有多條公路連接山線和海線，玉長公路總長約16公里，據說最短。中間有一段兩公里多的隧道貫穿山脈，不用翻越整座山。雖然如此，路還是很斜，我們乾脆推車上山，推了6公里到隧道口就可在隧道內踏車。出了隧道後，感覺氣溫驟降5度，令人心情一沈。不知是否因為山谷內沒有高熱容量的海水作緩衝呢？幸好隨著我們下降到山腳後，情況越來越好。平坦的單車徑，和緩的微風，讓我們輕易地以時速二十公里在田野間跑起來。難怪人們都聚居在山谷中。
往後的路程我們都輕輕鬆鬆，每天走三四十公里，晚上上網找下一站的民宿，在鄉鎮內逛一逛。最後一天將入花蓮市，可繼續走台9線，也可以用台11丙線。台11丙線入花蓮市，路況十分舒適，車少，暗斜下坡，可以一步不踩就滑行數公里。最後還可以經花蓮大橋，兜路到海岸公路的開端走走，到鹽寮的海鮮飯店吃龍蝦。
本來打算趁天氣好轉，第二天在花蓮市多留一些時間，下午才起程回高雄。到火車站買票才知道除了早上6：08分的班次外，所有往高雄的班車已滿座，而且也沒有直接去高雄的旅遊巴。只好趁捷安達的據點未關門，急急還車，第二天天未光坐車回高雄了。其實，台灣火車設有網上訂票服務，有朋友試過用香港特區護照號碼成功訂票，即使上不了網，見到火車站也應該嘗試買票。我們實在太大意了。
(Photo by Andrew Gook on Unsplash)